01 / 上海、宁波港各码头恢复进提箱作业
随着今年第6号台风“烟花”影响逐步减弱，预警解除，目前上港港、宁波港各大码头等已发布恢复进提箱作业的相关通知。
上港集团7月26日发布通知安排如下：
洋山港地区（盛东、冠东、尚东码头）计划于2021年7月26日16时起恢复所有进提箱作业。外港地区（浦东、振东、沪东、明东码头）、吴淞港区宜东码头计划于2021年7月26日22时起恢复所有进提箱作业。
（上港集团发布通知）
有提箱计划的卖家们可以恢复安排，由于前几日封港、作业暂停，将导致船期延误，舱位利用率接近满载水平，可能出现港口堵塞。预计接下来会有更多的码头堆场发出相关通知，请大家相互转告！
02 / 美国疫情反弹，航运困局未能缓解
今年6月初开始，美国日增新冠病例就在持续攀升，美国近83%的新冠病例系因为Delta变体病株，其传播力和威胁性可见惊人。
Delta毒株病株具有高度传染性，数据显示感染Delta毒株的人在鼻腔中携带的病毒比感染原始毒株的人多1,000倍。
随着接种疫苗的人数减少，Delta变种新冠病株在美国迅速蔓延，50个州和哥伦比亚特区的新冠病例在迅速蹿升。政府或将加紧制定和实施新的COVID-19限制计划，因为Delta变异病株导致住院率增加了20%。
另一方面，目前疫情导致的集装箱滞压、运输周转不畅以及港口拥堵等情况仍未出现有效缓解迹象。
03 / 中美航线运输需求保持高位
全球航运市场目前处于严重的航期延误状态，尤其是欧美市场，货运量巨大，航线装载率长期处于较高水平。
今年美国月均TEU进口量比2019年同期高29%
美国进口的激增导致了全球集装箱运输的混乱，低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人，使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。
海洋情报海事分析公司首席执行官Alan Murphy表示，集装箱船供应紧缩完全是美国需求的结果。CTS数据显示，从大中华区和东南亚进入美国西海岸的每月TEU进口量平均比2019年同期高出29%。
出口集装箱综合运价指数高至4100.00点
由于许多美国人仍能享受到诸如失业救济金和COVID-19封锁等大流行刺激措施，进口需求激增，美国零售商需要不断向海运承运人施压继续补充库存，集装箱船需求的增长看不到尽头。
上周，中国出口集装箱运输市场运输需求依旧保持高位，继7月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数首次突破4000点大关为4054.42点后，7月23日，最新一期指数为4100.00点，上涨1.12%。
04 / 多方因素阻碍，卖家出货困难重重
近期，船司运力和港口装卸货物工作效率大幅下降，港口拥堵，码头设备短缺，集装箱难求。加上海运价格一飞冲天，交付时间延长，资金运转受阻，一连串供应链问题让卖家无所适从。
卖家出个货就跟渡劫一样：
有货没舱位！有舱位没价格！
有价格有舱位又开始没有箱子！
又被通知临时涨价！
被船东甩货！被收回舱位！
都解决了又拖班了！
船开了可能又会延误压港......
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