由于今年上半年疫情影响，全球经济疲软，国外订单纷纷取消。各国之间的集装箱货物来往也大大减少。有一家经验多年电子元件的东莞企业老板说，每周平均要走一个集装箱的货到欧美，转眼间只有1/3的货量，3月份还有时没有货出！很抱歉，这种情况不是个别，而是很普遍，在物流行业差不多十年，从来没有遇到这种情况。年初很多企业出货只有原来的3、4成。
这就导致了今年第一季度的集装箱运输价格的下跌，很多船司对于未来的行情都不看好，以消减运力来应对风险，度过难关。更有船司拆船卖船。有专家预测在今年第二三季度运力会一度收紧，而年底旺季的第四季度也不敢说能保持在正常水平。
但是第四季度在太平洋航线上，海运运力的需求却打破了这一局面。不断增加的运力需求让集装箱运价一再上涨，从1300-1400美金一个标准集装箱的价格一直飙升到目前的近5000美金/箱。长荣更是把欧洲航线的两艘货船连船带箱调到了美国航线。
在美国东西海岸航线上的运力继续的增长，一度的超出了预期，据班轮公司的数据分析，连续八周的集装箱数值达到了50万箱，这一需求的急速增长也超过了2019年——太平洋运力同比增长20%，创了新高。
班轮公司没有为了提高集装箱运价而抑制运力的投放，而是为了海运运输的正常运作，不断的增加运力。据推测这种继续的运力需求会持续到明天春节过后，那时海运运输也会恢复正常水平。除了太平洋航线之外，亚欧和南美航线上的运力也在陆续的恢复之中。
从目前情况来看，海运运输的恢复也为全球经济复苏起到了非常大的助力。尽管各国际组织机构认为2020全球经济衰退期间，这种运力急需的情况是短暂的，并不会持续很长时间。即使在正常年份7%-10%已经是比较高的增长水平了。而今年第四季旺季的运力增长竟达到20%的增长水平。这种出乎预料的情况不能太过于乐观。对于明年的情况，能保持正常水平已经是难能可贵了。
